江苏沿海通道规划的“不伦不类”，客运不快捷，货运南北也不贯通

沿海通道是我国纵横干线铁路通道中的一条纵向通道，有助于我国南北融合发展，因此在建设时，标准上应一致，方能发挥其价值。

从早期来看，沿海通道的标准普遍是较低的，现在又过渡到了高标准的铁路建设上，很容易出现标准不一的情况，这个省的沿海通道在标准上就不一致，有客运共线路的标准，也有客专的标准，使得客运不快捷，货运南北也不贯通，这个省就是江苏，对此，网友表示：江苏沿海通道规划的“不伦不类”！

江苏沿海通道由北向南依次为连盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路，由此形成一条贯穿江苏沿海三市——连云港、盐城、南通的铁路通道。

连盐铁路为客货共线标准，时速200公里；盐通高铁为客专标准，时速350公里；沪苏通铁路为客货共线标准，时速200公里。

从江苏沿海通道三条组成的铁路可以看出，利用江苏沿海通道南北通行，在客运上，是无法做到快捷的，为此，山东沿海城市都在想办法搭上京沪高铁二线，从而摆脱江苏沿海通道不够便捷的尴尬，一条让百姓不愿意利用的铁路，何谈发展。而在货运上，江苏沿海通道更是一言难尽，南北根本不贯通，更别提发展。

由此来看，网友说的一点不错，江苏沿海通道规划的真是“不伦不类”，这也难怪江苏沿海三市在沿海资源的利用上，根本不高，甚至都没有自己独有的沿海特色，白白浪费了丰富的“海”资源。

看看我国沿海城市的发展，从山东与广东，基本每个省都有很多特色的城市，山东有青岛、浙江有宁波、福建有福州、泉州、厦门等等、广东有深圳，唯独江苏没有。

可能有人会说，上面提到的特色城市都有着资源的照顾，那江苏没有吗？尤其是连云港，资源上，甚至不少于青岛、宁波这些实力城市，但连云港的发展，在江苏是垫底的，更不可能与沿海地区的实力城市相比。

之所以出现这样的情况，一是江苏偏重苏南的发展，二是因为江苏沿海通道的规划也是有着很大关系，“客运不快捷，货运南北也不贯通”，怎么能有快速的发展。

还是那句老话，“要想富，先修路”，江苏沿海三市的发展还得依靠便捷的交通，不管是打通快捷的客运通道，还是建成南北贯通的货运通道，都是很有必要的。

因此，对于青盐高铁的规划建设，江苏应该主动且积极起来，这样就可以早日建成江苏沿海高标准高铁通道，方便百姓出行，至于货运通道，很难实现了，但可借势新长铁路，形成连盐铁路、新长铁路、宁启铁路这样的货运通道，不过，新长铁路标准低，需积极改造，届时也有助于江苏沿海货运通道的建设。

办法总比困难多，只要江苏肯定积极努力，重视沿海三市的基建，何愁沿海三市得不到快速发展呢？