文章发表于：2023年10月30日 19:02:14

济枣高铁是规划建设于山东境内的一条高速铁路项目，长268公里，设计时速350公里，线路自济南枢纽港沟站引出，经济南市历城区、市中区，泰安市城区、宁阳县，济宁市曲阜市、邹城市，枣庄市滕州市、市中区，终至台儿庄区，一条南北向的高铁。

从线路不难看出，它与京沪高铁走向是一致，而且在济枣高铁10个站点中，有两个是与京沪高铁共用站，即曲阜东站和滕州东站，可想而知，济枣高铁与京沪高铁重复度有多高。

其实济枣高铁在初期能够快速推进，也是得益于京沪高铁的，因为京沪高铁太过繁忙了，需要分流通道，因此山东提出济枣高铁，且加快推进，进展还相当快，2021年上半年完成前期工作并启动了施工招标程序，甚至都放出了要开工的消息，然而三年半过去了，济枣高铁却并未开工。因为在2021年上半年，济枣高铁被国家叫停了，理由为国家政策调整。

明白人都知道，还是因为京沪高铁，因此此时京沪高铁二线已有雏形，这才真正对京沪高铁起到很好的分流作用。有了京沪高铁二线，那有着585亿元投资的济枣高铁就要重新考虑了。

就这样，济枣高铁一停就是三年半，近日，终于有权威部门发出信息，表示在发布项目征收土地预公告，这不正是开工建设前的预兆吗！

从济枣高铁的定位来看，其能得以推进，是因为它不再是京沪高铁的分流线路了，而是以城际出行为主，远程出行为辅的线路，同时为带动沿线旅游高质量发展服务，毕竟沿线旅游资源丰富，多为一些人文旅游景点，非常值得对外宣扬。

其实就是将济枣高铁变为了城际铁路，其它都未改变。如果早这样，估计早就有进展了。

在城际铁路的推进上，山东还有很大提升的空间，应该多学习一下江苏，看江苏为南京布局的，大部分线路都是城际铁路，宁淮城际铁路、宁宣城际铁路、扬马城际铁路等等，一条接着一条，近一两年都会开工建设，而像扬马城际铁路，那平行线路多了去了，因为其主要建设路段就是与沪宁线平行的，沪宁线上的高铁通道，那可是相当多且密的，再建，就有重复之嫌，但江苏换了个叫法，叫城际铁路，功能、标准都是一样的，而叫城际铁路了，就能更好地服务短距离出行，打着南京都市圈的口号，快速推进。

而在山东，也可以打着济南都市圈的口号推进，这样或许更能快速一些，现在有济枣高铁，未来有莱临高铁、济济高铁等，都可以依此法推进。要懂是变通，才能加快推进。虽然能不能成功不知道，但不试一下怎么会知道不行呢？