文章发表于：2023年10月25日 13:54:20

上海作为我国一个大都市，对于交通的需求是很高的，上海也在不遗余力地规划建设中。

高铁当下，我国第一经济强市上海也是需要高标准高铁的，但在建设时，有一条贯穿上海多个区域，影响非常大的铁路，居然未达到高铁的常规标准，设计时速仅为200公里，这不是建成就落后，很不符合上海大都市气质。

这条铁路就是沪苏通铁路二期工程，长约111.8公里，从太仓一直到浦东四团，沿线经过过江苏太仓、上海宝山、杨浦、浦东等多个区域，这条铁路的价值是非常高的。

它让浦东也迈入了高铁时代，当然时速仅200公里，算是“伪高铁”，毕竟我国对于高铁的界定是较模糊的，一般指时速250公里及以上的为高铁，但有不部分地区，因为建设条件的无奈，时速200公里的也会纳入高铁范畴。

即便沪苏通铁路二期工程标准低，但却为浦东积极对外发展提供了便捷之路，浦东作为国家级开发区，实力强悍，也非常期待这条铁路，一拍即合，标准低些，浦东也是愿意接受的。

那为何不提高标准？以上海的经济实力，完全可以支付高标准高铁建设的费用。更何况这条铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，沿海通道全线都在提高标准建设新线，而上海却在拖后腿，让人很是费解。

沪苏通铁路二期工程确实是妥妥的沿海铁路，就是沿着上海东海边在建设中，而采用低标准，也是有着自己考虑的。

一、沪苏通铁路二期工程是一条客货共线铁路，沿线经过上海多个港口，会成为一条很好的疏港通道，有助于实现铁海联运，这样的前提下，沪苏通铁路二期工程采用低标准也是可以理解的。

二、沪苏通铁路二期工程沿线发展相当好，也因为港口是上海起家及对外积极发展的重要助力，周边发展也越来越好，这也使得高标准高铁建设难度更大一些，只能采用低标准，这样才能更好地推进，这不，沪苏通铁路二期工程已在积极地建设中，预计会在2027年建成通车。

虽然沪苏通铁路二期工程的标准较低，让浦东迟迟不能进入高标准高铁时代，有些惋惜，但上海在规划建设沪杭高铁二通道，是直通上海东站的，会以时速350公里的标准设计建设，会使浦东进入时速350公里的高铁时代。

总体来说，沪苏通铁路二期工程还是值得期待的，沿线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站，这会让更多的上海百姓在家门口就能乘坐高铁出行了，少了赶火车的疲惫，也就更愿意出去走走了，进而对上海的发展提升做出贡献。