京港高速铁路又添一翼，跨皖、鄂、赣三省，预计2021年底通车

如今大家出行，大部分都会选择坐火车。而现在根据时速，区域，火车的名字更多了，如动车，高铁，城际。随着社会迅速的发展，铁路网覆盖的面积越来越广，所以国家才有了”八纵八横”高速铁路网的规划，而京港高速铁路作为其中很重要的部分，贯通京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群，并连北京以及香港特别行政区，把整个中国自北向南连成一线，在很大程度上促进了南北沟通和往来。

今天跟大家介绍的是他其中非常特别的一段——安九高速铁路，长度198.3千米，设计速度350千米/小时，车站数量有7个，起止站点分别是新安庆西站，庐山站。

为什么小编会用特别来形容他。因为在修这条线路中，因为地理位置的特殊，又增加了两个重大的项目。

第一个就是修建了鳊鱼洲长江大桥，国家修桥铺路一直是促进各区域经济社会发展的大计，而桥梁不仅可以完善区域路网，提升形象，更可以方便两岸居民出行。要连接黄梅和九江，就要在上面修一座桥横跨长江，鳊鱼洲长江大桥，是安九高速铁路关键控制性工程，也是京九铁路的过江通道，是中国首座双塔双索面交叉索斜拉桥，是一座工艺复杂、有着高技术含量的现代化桥梁。它主跨672米，大桥设计了四条铁路线路，其中两线为高铁线，时速350千米，并预留两线为客货线，时速200千米 。这座桥也让安九铁路成了我国长三角地区城际铁路网和沿江高铁的组成部分。

第二个要提的是马尾山隧道，阻隔两地的除了江河，还有大山。我们都知道两点之间直线最短，所以在需要建一条铁路通过山体时一般都会选择将其打通，建一条隧道。马尾山隧道位于湖北省黄梅县，全长有1845.77米，是安九高铁湖北段最长的双向隧道。据资料显示该隧道地处大别山丘陵向长江冲积平原过渡地带，受区域性倒转背斜构造影响，岩体节理较发育，多断层、岩溶和填充型软弱黏土，安全风险高，施工难度非常大。所以当时的施工难度可想而知，质检的严苛程度也毋庸置疑。如今，安九高铁湖北段马尾山隧道顺利地贯通，打通了架梁施工“咽喉”要道，也为安九高铁如期通车奠定了坚实基础。

安九高速铁路预计2021年建成通车，整个华中、华南、华东地区间增加一条东西向、南北向大运力以及一条快速便捷客运通道，它将加速促进长江经济带以及一些大别山革命老区经济的发展。