文章发表于：2023年06月02日 16:40:47

说到江苏的高铁网，很多外省百姓都竖起大拇指，表示江苏高铁网发达，百姓出行方便，然而只有江苏百姓自己最清楚江苏的高铁网：看似发达，实则弊端太多！

要说江苏高铁网发达，那也仅限在江苏南部地区，即大家熟知的苏南，这里各市的经济总量高，人均更是都排在全国各市的前列，那也意味着百姓富裕，对于高铁出行的需求是相当大的，因此高铁建了一条又一条，而且都是高标准的。

再看江苏北部地区，即大家熟知的苏北，高铁也有，出行也是较为方便的，但几乎是清一色的低标准高铁，甚至把时速200公里的铁路都拿来当高铁使，作为大平原地区，着实让人想不通！

也因苏北的高铁标准低，在与外界的连接上，就不太便捷，这必然是会影响到发展。

尤其是在当下，全国只要推进高铁建设的，基本都是时速350公里的高铁，这一下子就让江苏高铁网，不，应该说苏北高铁网处于了尴尬的境界。

不仅如此，江苏高铁在与外省高铁互联互通时，也显得江苏高铁“小家子气”。就譬如规划建设的京沪高铁二线。全线只有江苏段有不少时速250公里标准的路段，甚至有时速200公里标准的路段，其它都是时速350公里，尴尬至极，更与江苏经济大省的形象不相符。更有网友表示：搬起石头砸自己的脚！说这样话的网友认为是江苏对苏北高铁建设不够重视而导致苏北高铁标准低的。

苏北高铁网的建设标准低，原因是多重的，但已是既成事实，眼下需要的是弥补，对此，江苏携手各个城市也在努力中。

在规划建设的宁淮、盐泰锡常宜等铁路，都是尽可能高标准在建设。

除此之外，为了实现京沪高铁二线全线时速为350公里，江苏也在规划取代既有低标准高铁线路的高标准高铁，即规划淮新高铁、淮兴泰高铁，形成一条贯穿苏北南北的时速350公里的高铁。

然而这样规划，新的问题也随之而来，那就是与建成的低标准高铁重复度太高，对于苏北来说，还没有那么多的人流量，这也使得规划的高标准高铁推进难。

从中也不难看出，江苏高铁网给人的感觉也只是表面的“靓丽”，实则内部的问题太多了，而且还是很难调解的问题，当然，如果苏北的经济实力也能如苏南那样强，一切也就迎刃而解了，因为苏北要加油发展，从而增加对高铁出行的需求度，也就能尽快把高标准的高铁建成起来。