交通建设,要敢想敢干,这在我国四川体现得非常明显,在四川更是流传着“砸锅卖铁”也要建交通的话,而四川的交通建设,多是基于四川与重庆之间的,也就是促进成渝经济圈的发展。

为此,四川与重庆都很拼,但也确实做到了“敢想敢干”,不仅建设了一系列的便捷交通,而且还在不断地谋划新的交通线路。

这不,南充至广安城际铁路得到国家与地方上的双重支持,努力地推进中。然而四川并不满足现状,又有大胆的想法,即将南充至广安城际铁路进一步延伸,一直到达重庆涪陵,旨在进一步丰富成渝间的交通。

不过,从规划来看,南充至广安城际铁路会是较高标准,因为它是高铁区域连接线,连接的是成达万高铁和渝西高铁,可以做到南充到重庆便捷,广安到成都便捷,这也是为什么国家支持建设的重要原因?更是把南充至广安城际铁路列为国家干线铁路,进而加快推进速度。

然而,南充至广安城际铁路延伸段,即广安至涪陵铁路就没那么幸运了,虽然它也起到了连接高铁干线的作用,即渝西高铁和沪渝蓉高铁,但至少到目前为止,还未得到国家的肯定,而且四川已放低姿态,将以普速铁路标准来规划广安至涪陵铁路,但国家根本不买账。

国家认为成南广涪通道与规划建设的成渝中线、重庆至黔江铁路通道形成平行线路,暂不具备规划建设条件,虽然很委婉地拒绝了,但基本也是否定的态度。

个人认为,国家不同意原因有二:

一、广安至涪陵铁路很难顾及成都与重庆,不像南充至广安城际铁路,沿线可以接受成都与重庆双重辐射。因此利用广安至涪陵铁路,即使形成成渝新通道,那绕道也是很严重的,何况标准很难提升,与既有线路和规划的线路相比,没有优势可言。

二、线路太长,远离重庆中心城区。从线路来看,广安至涪陵铁路经过的地区是在远离重庆中心城区的,那就是缺少实力城市的支撑,即使是普速铁路,国家也很难会支持的,何况广安至涪陵铁路是较长的,那投入的资金会是较大的。

像这样又要多花钱,又远离中心城区的铁路,未来的运营情况很是堪忧的,亦或会是一条严重亏本的铁路,那肯定是很难推进下去的。

不过,国家也未“一棍子打死”,而是委婉的拒绝,这也是因为四川与重庆近些年发展很是出色,创造的经济奇迹太多,等广安至涪陵铁路沿线发展足够出色了,也就有建设的资本了。这就是留有余地,也正是国家对于四川与重庆的厚爱。