文章发表于：2022年11月19日 08:53:28

我国对于桥梁的建设，历史是悠久的，取得的成绩也是显著的。为了进一步发挥桥梁的作用，也渐渐地从功能单一的桥梁向多功能的桥梁进行转化，毕竟功能越多，越有利于百姓在两岸间通行，但这也是需要技术支撑的，还好我国有着越来越优秀的桥梁建设经验。

长江是我国第一长河，横贯东西，在长江上建设桥梁一般都是规模较大的，随着我国建桥技术的逐渐成熟，也渐渐地从功能单一的长江大桥向多功能的长江大桥转化了。

荆州李埠长江公铁大桥就是湖北规划建设的一座多功能长江大桥，经过多年的规划，这座长江大桥的大临项目已在建设中，主体工程还在积极地推进中，于近日，项目工程可行性研究报告获批，离全线开工建设越来越近了，工期为4.5年，期待早日全线开工，早日建成。

荆州李埠长江公铁大桥的最大亮点就是功能多，这在湖北的众多长江大桥也是佼佼者。是集高速公路+一级公路+城际铁路于一体的一座长江大桥。大桥为双层布局，接下来看看具体布局：

大桥上层为双向6车道高速公路，是服务二广高速改线过江用的，时速为100公里。

大桥下层为一级公路+城际铁路，一级公路是国道G207过江用的，当然更多的还是服务两岸百姓出行，为一级公路（兼城市道路功能），标准为双向4车道，时速60公里，两岸百姓有福了，换言之，是荆州百姓有福了；城际铁路是服务荆岳城际铁路过江的，为双线，时速为250公里。

从布局来看，未来百姓至少有三种过江方式，对于荆州乃至湖北发展长江经济都是有着很大助力的，是值得期待的。

更为值得一提的是，大桥采用（92＋210＋1120＋210＋92）米斜拉悬索协作体系桥方案，主跨达到了1120米，主跨超千米且多功能的长江大桥，已是我国桥梁中的杰作，也将创造一项“世界之最”，将成为世界最大跨度公铁分层斜拉悬索协作体系桥。

以上说的多为这座长江大桥的回报，最后说一下付出，也就是投资了，据悉高达约105亿元，相当昂贵的，但想想回报，这些资金都不算事。