点赞！河南高速建设真霸气！为一条繁忙的高速规划建设了两条复线

京港澳高速是我国一条南北向的高速，编号G4，不管是从其名称，还是从其编号来看，都表明了这条高速的重要性。这条高速在1986年就开工建设了，然后全线就陆续地开工建设，并建成通车，全线通车是在1996年，所以这条高速全线的年龄已有约25岁了，部分路段更是达三十岁了，它为我国的发展贡献是非常大的。

然而其弊端也渐渐地露出来了，就是标准低，在快速发展的当下，已不能满足沿线百姓出行的需求了，特别是河南段，也是今天要说的重点。

河南地处中原之地，是南来北往、东来西去的车辆经常需要经过的一个省份，所以作为国家级干线的京港澳高速河南段必然也是非常繁忙的。河南政府也在积极地对其进行扩容。

可见下图，在河南境内，有两条线路平行于京港澳高速，也就是大家口口相传的京港澳高速东复线和京港澳高速西复线。而为一条高速建设两条复线，在我国虽然也是有的，但是少之又少。

不过这两条复线的标准也不算太高，京港澳高速东复线即安罗高速，全线基本以双向4车道为主，已在建设中；京港澳高速西复线即安信高速，这是一个远期的规划了，全线只有部分线路已完成规划，譬如：郑州至辉县高速公路，双向6车道为主，过黄河段为双向8车道，而郑州至辉县高速公路原本的计划也是双向4车道，但经过多重论证，最终还是提高了标准，从中也能看出，安信高速全线的大部分标准也会以双向6车道为主。

也就是说两条复线的标准为双向10车道，有人会说：为什么不建一条双向10车道标准的高速呢？

其实从目前两条复线的规划不难看出，这两条复线是循序渐进地规划建设中，并不是一下子就建成的，因为河南境内布局的高速非常多，都会起到相互分流的作用的，如果一下子就以高标准去建设，不仅投入高，难度大，而且建成之后不一定能带来大流量，会出现严重浪费的现象，所以分开建设，按需建，更符合当下发展需求。

两条复线分开建还有一个好处，那就是提高河南高速公路密度，让更多的河南人在家门口就能上下高速，出行更方便。

大家觉得京港澳高速复线是分开建设好还是合并建好呢？一起来聊聊！