文章发表于：2023年10月29日 17:27:39

我国正在推进强省会发展战略，促进省会优先发展，再通过省会辐射省内兄弟城市，从而实现省内的全域发展。

西安作为陕西省省会，当然也是要重点发展的。陕西布局的“米”字形高铁网就是由以西安为中心向往辐射的多条高铁线路组成的。为了这个“米”字形高铁网，陕西尽一切可能将资源倾向西安，使得陕西“米”字形高铁网得以快速推进。

而一个省的资源是有限的，西安高铁得以快速推进，那远离西安的高铁项目就会搁浅，确实如此，譬如陕西与四川共建的汉巴南铁路，涉及四川的巴南段都快建成通车了，而涉及陕西的汉巴段还杳无音信，亦或如兰汉十铁路，由甘肃省省会牵头推进，但陕西也未能积极推进，致使进展不大。这样的铁路项目比比皆是，都是因为缺少资金难推进。不过，陕西这条高铁不该还未开工，它就是延榆高铁。

延榆高铁虽然是陕西“米”字形高铁网的重要组成，但远离西安，只能说是对陕西“米”字形高铁网的一个强化，对于陕西“米”字形高铁网的作用是较小的，在陕西资源的照顾上，一点不占优势。但这条高铁涉及榆林，榆林可以说是陕西的“财神爷”，每年的财政贡献是非常大的，当然也就更有钱推进延榆高铁了。

在延榆高铁提出初期，陕西就已表态了，为了加快延榆高铁的推进，愿意先行垫资，甚至都不用国铁烦恼建设资金的事，同时，榆林方面的代表也表示，会全力配合陕西省会的安排，意思很明显，只要能积极推进延榆高铁，榆林是要钱给钱。

俗话说“有钱好办事”！就在如此好的条件下，延榆高铁居然拖了多少年未开工建设。起初延榆高铁是同步于西延高铁的，也确实推进了两三年，成绩也是显著的，然而中途榆鄂高铁插进来，国铁要求延榆高铁与榆鄂高铁合并项目，也就是大家熟悉的延榆鄂高铁。

对于国铁的要求，陕西肯定是要配合的，同时延榆高铁建成后，也是需要向北延伸的，这样才样更有利于高铁发挥价值。

在近两年中，延榆鄂高铁的推进也算顺利的，都已发出计划开工建设的消息了。但在今年上半年，突然，延榆鄂高铁又传出了被拆分的消息，延榆高铁开始单干了，至于原因，相关信息显示，是国铁与内蒙古方面就延榆鄂高铁的出资比例问题未达成一致，具体细节就不得而知了，更不是老百姓深究的事。反正延榆高铁是被耽误了，而曾经同步推进的西延高铁已于去年开工建设了，不禁让延榆高铁有点“伤感”。

还好延榆高铁前期准备工作做的还是很到位的，在今年大踏步地向开工推进，取得了不错的成绩，也于近日宣布要在12月份开工建设的消息，成为2023年第一个确定开工时间的高铁项目，工期为5年，期待在2028年延榆高铁如期建成。

有了延榆高铁，榆林也能与西安拉近时空距离，榆林百姓出行更便捷了，也会给榆林的发展带来更多机遇的，这才是榆林更愿意投资建设延榆高铁的原因。