这座高铁枢纽计划明年开通，规模9台23线，成为上海第三大火车站

松江枢纽有望打破上海城市格局，其将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，规模是相当大的，据悉其火车站规模达9台23线，成为上海第三大火车站，上海西南地区第一大铁路枢纽及综合枢纽。

这样不仅会成为一个高铁枢纽，有沪昆高速铁路、沪苏湖高速铁路等在此停靠，而且规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件，更为值得一提的是，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽。

如此规模的松江枢纽，有助于打造功能多元、开放融合的“城市客厅”，这也正是上海全域发展的一个表现。

在早些时候，上海的交通枢纽是相对较为集中的，尤其是重大的铁路枢纽，全部布局在上海的中西部，譬如上海站、上海虹桥站，上海南站等等。

还好，上海有着便捷的市内交通，百姓赶火车不是难事，但随着上海的人口不断上升，已有约2500万人口，再加上上海对外经济越来越活跃，每天利用火车进出上海的人员络绎不绝，给上海的中心区域带来了很多压力，也是应该分流的时候了。

为此，上海在周边大力规划新的铁路枢纽，譬如北面有宝山站，规模达8台18线，东南角有上海东站，规模达14台30线，而上面说到的松江枢纽，位于上海西南角。

这样就出现上海铁路枢纽全方位布局的情况，会让很多百姓就近乘坐火车出行，不仅出行更为便捷，而且减少进出市区的频次，有助于缓解上海中心城区的交通压力。

而在上海周边布局的各大铁路枢纽，松江枢纽会优先投入使用。

从计划来看，松江枢纽是跟着沪苏湖高铁推进的，而沪苏湖高铁计划于2024年11月30日开通，那停靠站肯定也是会同步开通的。

未来松江枢纽会越来越繁忙的，但繁忙是好事，因为繁忙就会产生各类经济活动，有了经济活动，就说明在促进区域的发展，那上海西南地区的经济也会发展更快的。对于上海整体发展也是非常有利的。

至于上海南站普速迁移的事，很多人是不理解的，因为大家已习惯到上海市区赶火车了，突然迁了，肯定不会适应，但相信上海的市内交通，它会让百姓在上海境内赶火车不会太难，只是不要记错了地址就好！