文章发表于：2023年07月23日 15:58:55

都知道我国一直在推进强省会发展战略，也就是说，只要省会有需要，一切都会满足的。

西安作为陕西省省会城市，我国西北地区最具实力的城市，更是我国东西及南北走向上的一个节点城市，这样的城市，在发展上，不仅陕西要重视，就算国家也得重视，事实也确实如此，在“十四五”交通发展规划中，西安被国家确定为国际综合交通枢纽城市，地位更高了。

因此对于西安的交通建设，基本是能满足的，一定会满足的，这也让陕西百姓觉得陕西对西安的偏爱，然而这种偏爱仍在持续中，甚至有点放大了。

合西高铁是一条兼顾中远程出行的高速铁路，沿线经安徽、河南、湖北、陕西四省，这是原本的计划。

这条高铁由南信合高铁、南阳至十堰铁路、西十高铁三段组成。

其中南信合高铁在积极规划中，有媒体说年底开工的，也有媒体说“十四五”期间开工的，具体何时，还得看接下来的进展情况，建设那是铁定的。

西十高铁已在建设中，它是西武高铁的重要组成，也是西安与武汉之间唯一的直连高铁，不用再绕道郑州了，对于陕西与湖北两省百姓来说，都是非常期待的，虽然建设难度是相当大的，沿线除了山还是山，但我国已有丰富的基建经验，在规划时间内建成的问题不大的。

南阳至十堰铁路是还在规划中的一条铁路，线路是否这样，还未定，也正因为未定，陕西为了西安，有了新的想法。

从以往的规划来看，合西高铁确实是由上面三段组成，但我们会发现这样的一条高铁，绕道是非常厉害的，因此，为了照顾西安，陕西又有新想法，即建议从南阳经商南、丹凤在商洛接西十高铁连接西安，甚至陕西省表示在建的西十高铁已在商洛站预留接轨条件。

确实，这样的线路，对西安来说，非常有利的，极大地拉近西安与河南、安徽乃至江浙沪的时空距离，然而对于陕西南部乃至湖北都是非常不友好的。

因为合肥原本的规划是合康高铁，是直指陕西南部城市安康的，一切也是按着这样的线路在推进，陕西为了西安来插一脚，显然在打破原有的计划，更是打破了好不容易平息的南阳与襄阳线路之争，即形成双通道——南信合铁路和襄信合铁路，但有了南阳至商洛铁路，那南阳至十堰铁路再去同时建设的可能性是相当小的，至少短期内不会有的，甚至可以说，线路都不会走湖北了，对于湖北来说，损失是非常大的，或将襄信合铁路也会不再存在了。

对于陕西突破冒出来的这种规划，个人觉得可能性不大。

在陕西、河南、湖北三省交界处，大山连绵不断，致使多年来西安与武汉之间的高铁通道都借道郑州，在我国基建能力不断提升的情况下，建设了西十高铁，而且这还是不得不建的情况下才能规划建设的，对此付出是相当大的，这可是对自然环境的巨大挑战，如今挑战还未结束，又想再来挑战一次，即建设南阳至商洛铁路，真的有点异想天开，而且还不是国家主干线，相信国家也不会同意，确实，从目前的规划来看，连陕西、河南、湖北三省之间还没协调好，更别提申报国家了。