构建冷链基础设施网络　建立健全冷链服务体系

　　冷链物流是专业性非常强的物流细分行业，新能源设施需要严格、统一的操作标准，才能保证食品安全。因此，“健全冷链物流标准和服务规范体系”成为意见各项任务中的第一项。冷链物流并不缺乏标准。目前我国冷链物流标准有200多项，但只有《冷库设计规范》等少数为强制性标准，大多数为推荐性标准，对企业没有较强的约束力。
　　更为关键的是，冷链物流涉及到的产业和管理部门非常多。不同于工业品，每一种食品都有相应标准，每个部门也有相应标准。对于同一种产品，不同部门有不同的标准，而且有时候不一致，给冷链物流带来困惑。
　　“标准不统一”的问题或许以后会有效解决。要按照科学合理、便于操作的原则系统梳理和修订完善现行冷链物流各类标准，加强不同标准间以及与国际标准的衔接，科学确定冷藏温度带标准，形成覆盖全链条的冷链物流技术标准和温度控制要求。
　　依据食品安全法、农产品质量安全法和标准化法，率先研究制定对鲜肉、水产品、乳及乳制品、冷冻食品等易腐食品温度控制的强制性标准并尽快实施。尽管快递企业整体进入冷链市场的时间并不长，但统一标准将便于企业操作，加速企业在这一领域不断拓围。
　　经过几年的建设，冷链物流基础设施水平已经有了很大提升。但冷库容量与发达国家仍有很大差距，人均总量不到美国的四分之一。尤其是消费逐渐碎片化、个性化，需要冷库等基础设施不断提升处理能力和周转速度。基于此，加强对冷链运输基础设施建设的统筹规划，逐步构建覆盖全国主要产地和消费地的冷链物流基础设施网络是当下工作的重点。
　　普洛斯物流公司经理表示各地已经在逐步加强对冷链物流基础设施的支持力度。冷链基础设施成本较高。快递企业想要进入这个市场，搭建全国网络，可以通过与社会资源合作的方式实现。在末端派送领域，快递企业可以借鉴现有的便利店模式。
　　目前的冷链快递，前端一般问题不大，“最后一公里”主要是用冰块、冰袋等，如果一次派送不成功，就容易出现问题。便利店的制冷设施比较健全，如果一次派送不成功，可以与便利店进行合作。当然，与普通快件相比，冷链快件需要更细致的责任划分和利益分配机制。