文章发表于：2023年03月30日 08:39:53

“路通，财通”，是每个城市都在奋斗的目标，对于实力城市来说，更是有了新的追求，即大交通时代。

所谓大交通时代，就是注重各种交通方式合理配置、优化、整合，让各类交通利用率更高，减少路网资源浪费。

上海作为我国经济第一市，对交通的建设是非常重视的，可以说，如今在上海出行，都是非常便捷的。但对此上海并未满足，为了追求更高出行效率，满足更多百姓出行需求，上海把“海陆空”多种类交通建设到他省去了，可以说上海把大交通玩转得非常“丝滑”。

在向海发展的交通上，上海在浙江舟山建设了洋山深水港，又叫上海深水港或上海洋山深水港，几乎已没有浙江的影子了。

这个港口在1995年就提出了，对此上海也是说干就干，于1996年立项，经过6年的准备，2002年完成前期准备工作，开工建设，又经3年的建设，于2005年12月10日开港，自此，上海利用洋山深水港赚得盆满钵满。

从计划来看，对于洋山深水港的开发，远不止于此，还在不断地加大把洋山深水港的开发力度，力求更大的回报。

洋山深水港的开发，对于上海港口事业的发展，可谓是如虎添翼，解决了很多货物不便进入上海周边港口的问题。

在陆路交通方面，上海已把铁路枢纽建设到江苏太仓了，从近些年上海铁路的布局来看，南沿江城际铁路（沪宁沿江高速铁路）、北沿江高速铁路、沪通铁路等多条铁路，都是从江苏太仓进入上海的。

这样做有什么好处呢？

如此布局，可以从江苏太仓进行分流，不管是去往中心城区的虹桥枢纽，还是去往上海北站、东方枢纽的上海东站，都是非常便捷的，更为重要的是，线路不需要贯穿上海中心城区，而完美的解决了上海铁路枢纽过于集中的问题。

这一步棋下得非常高。解决了上海内部铁路枢纽的问题，还能借助江苏的铁路网来为己所用，就拿南沿江城际铁路来说，江苏辛苦建设的，上海只是站着观摩了一下，最后等这条铁路要建成了，上海来拿胜利果实了，直接把线路的名称都给改了，改成了沪宁沿江高速铁路，现在去网络上搜索南沿江城际铁路，已基本见不到南沿江城际铁路的信息了。

所谓是“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”，即使如此，江苏也是乐意与上海在交通上多互联互通的，毕竟上海实力摆在那了，谁蹭上上海都是可以快速发展的。

在航空方面，非常热门的上海第三机场确定建设于江苏南通的，这又是上海在大交通理念上的一个突破，与江苏合作，建设于江苏，最后控股的还是上海，意味着上海对这座机场是有着绝对的话语权，当然江苏也是愿意的，尤其是南通，可以用“巴不得”来形容。

上海第三机场的建设规模是相当大的，超虹桥机场，媲美浦东机场，如此规模，也必然会带来很大客流，对南通的各行各业发展都有着很好的助推作用，更为重要的是，上海为了这座机场，还会布局各类对接南通的优质交通线路，那未来上海与南通就有望实现同城化发展，这对于实力一般的南通来说，可谓是天上掉下来的馅饼，能不接住吗？

作为我国的一个超级大都市，上海的大交通发展会是我国大都市发展的先驱，会为我国其它大都市的发展做好表率，这样不仅提升大都市的发展能力，而且能更好的辐射周边发展，这才是大都市应有的胸襟。