文章发表于：2023年03月16日 18:27:39

高效率的高速铁路建设的费用是相当高的，但我国各地都在快速发展，要说支付高速铁路的建设费用，相信大部分城市都没有问题的，那为什么国家没有放开高速铁路建设的申请条件呢？

这和高速铁路后期运营是有着很大关系的，高速铁路的前期费用或许国家可以兜底，这些费用虽然都是天文数字，但也是看得见的，但后期的运营费用就是个无底洞。高速铁路运营期多是以运养运的，也就是说乘客多了，有着不错的营业收入，那自然能保障高速铁路的正常运营，运营效果好的，或许还有点结余，这对经济好、人口多的地区，都不是个事，但对经济差，人口少的地区，就成大问题了，国家也就限制经济差的地区建设高速铁路了。

陕西作为我国西北一省，是我国西北发展中的中坚力量，但也就省会西安发展更为出色些，剩下的就属资源大市榆林了，西安建设高速铁路那是必然的，各方面的条件都是允许的，何况还是强省会发展战略的需要，但榆林虽然有着出色的经济，但其位于陕西的最北端，紧挨内蒙古，虽然有条件建设高速铁路，但其离西安真的太远了，鞭长莫及，即使建设了高速铁路，沿线人流量也会不太如人意的。

即便如此，穿过榆林的高速铁路还是如期在推进中，但在推进上阻力重重。这条高速铁路就是延安至榆林至鄂尔多斯高速铁路陕西段。

延安至榆林至鄂尔多斯高速铁路陕西段连接的地市就是延安和榆林，沿线主要就是一些资源地区发展出色，譬如神木，支撑着榆林出色的经济数据，其它地区经济也就一般，按理说，是不具备建设高速铁路的条件。

然而这条高速铁路是连接内蒙古鄂尔多斯的，又一个能源大市，将是能源城市间的强强联合。在能源紧缺的当下，是可以提供薪资较好的工作，对于人口吸引力还是不错的，在人流上还是有着一定保障的，何况这些城市也在进行产业升级，更需要高速铁路来助推。

当然它还是我国干线高速铁路网的重要组成，这样也就有了延安至榆林至鄂尔多斯高速铁路的建设，其中陕西段长336.518公里，目前已取得了不错的进展，用地预审正式获得自然资源部批复，接下来就是初步设计和可研推进了，有媒体报道表示：有望年内开工，但愿能成真。

延安至榆林至鄂尔多斯高速铁路陕西段设计时速为350公里，共设7站，分别为延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖，可以很好地拉近各个地区间的时空距离，未来会实现与西延高速铁路的连通，届时沿线与西安的时空距离也就近了，更容易接受西安的辐射了，还有助于能源城市产业的转型，成为综合发展的城市。如此看来，这条高速铁路建设也就更有意义了。