长三角这条铁路有“潜力”，却被“埋没”，应专一发展，奋起直追

铁路的优点是非常明显的，显著特点就是运力大，不管是货运还是客运，都能一次拉很多，且不贵，特别是远距离的运输，铁路是非常适合的，也是非常吃香，由此，铁路助力我国快速发展，很多城市就有“铁路拉来”之说，譬如：郑州、石家庄等等。

不过也有一些被“埋没”的铁路，今天要说的新长铁路就是其中之一。

新长铁路起于江苏省徐州市新沂市，终于浙江省湖州市长兴县，途经宿迁、淮安、盐城、南通、无锡等多个城市，以货运为主，客运为辅，虽然铁路的标准只为国铁Ⅰ级单线非电气化铁路，但完全可以作为江苏一条连接南北的重要线路，在用对的情况下，是完全可以带动发展，但事实是怎样的呢？

货运吗？不顺畅，在过长江时，还以轮渡的方式，而且随着地区的快速发展，其速度早就跟不上了，只要是搞运输的，没有一个时效性，那肯定是不行，但面对非电气化铁路，时速最高只能达到120公里，真是“巧妇难为无米之炊”，想提速也提不上去的，特别是在2019年江阴铁路轮渡的停航，更是给这条铁路带来了“釜底抽薪”的伤害，不连贯的铁路，那就是不完整的运输线，基本已失去意义了。

再看客运吧？更是不忍直视，沿线有些站有客运，有些站没客运，不统一，而且部分站点的客运功能不稳定，形成了一条不确定的客运线，旅客越来越不待见了，再加了电气化铁路的快速发展，旅客越来越期待高效铁路出行，更是给这条客运线运营带来了很大的困难。

虽然新长铁路的占据着独特的位置，但运营上却不得力，被“埋没”了，那是否有发展的潜力呢？那肯定的。

很多人认为应该先完成过江通道的建设，抓紧电气化改造，提升运行速度，先搞货运，然后再把客运搞起来。

个人认为，过江通道的建设是必要的，政府也在抓紧落实中，就是盐泰锡常宜铁路长江大桥，这座大桥会有新长铁路的过江通道的。但新长铁路现下的运营状态是尽可能保持现状。

电气化改造也是迫在眉睫的，但不宜过早，最好做到同步于过江通道的建成时间，那样可以形成一条完成的运输线，从而给百姓一个信心，运输线既要完整，也要稳定。

最后就是专注于货运，舍弃客运，把一样做好就行了，不要做得不伦不类的，特别是江苏目前在大力发展高铁，而百姓也特别富裕，情愿多花点钱，也要追求便捷的铁路出行，此时新长铁路再搞客运，那肯定拼不过其它线路，而且未来江苏南北会有多条高速铁路线的，搞客运，肯定是举步维艰，而在货运方面，长三角地区一直都是快速增长，作为一条连接较多地区的铁路线，更应把握机会，专一发展，奋起直追，未来才能更有优势。