文章发表于：2023年04月03日 09:06:04

对于高速铁路的定义，是较为含糊的，一般是指250-350公里的铁路，但目前我国一些地区不具备这样的铁路，影响到了我国《中长期铁路网规划》，因此我国将一部分时速200公里的轨道线路纳入我国高速铁路网范畴，这也是为了尽早完成“八纵八横”的高速铁路网的布局。

沿海通道是我国“八纵八横”高速铁路网的第一纵，而且也是所有线路中，沿线经济最好的一条高速铁路，因此它的建设更受到关注，那目前这条高速铁路完成得怎么样了？

沿海通道全长约4900公里，途经辽宁、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西等省市，广东是我国经济第一省，江苏、山东、浙江分别位于我国各省经济排名的第二位、第三位、第四位，上海是我国经济第一市，可以说，大都部分地区是经济非常强的地区，这样的铁路上客率也更高，也说明其更受期待。

沿线是分多段规划建设的，包括丹大客专、沈大高铁、秦沈客专、津秦高铁、津潍高铁、潍莱高铁、青荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路、通苏嘉甬高铁、杭深铁路、深湛铁路、合湛高铁、广西沿海铁路等，这些线路已完成了大部分建设，只有少部分在规划建设中。从最新的报道来看，全线的通车时间有望在2027年。

对于沿海通道熟悉的小伙伴会发现，沿海地区规划建设的很多新线路是与沿海通道的部分路段是平行的，这就是沿海通道部分路段布局的第二通道，也正说明百姓对沿海通道的交通需求更大，因此就在布局复线通道，而从复线通道的布局来看，多数已提升标准建设，即多采用时速350公里的标准设计建设，这是为什么呢？

那是因为目前的沿海通道的时速标准仅为200-350公里，通行效率并不高，而复线通道的布局，也是对早期建成的线路的更好补充，尽早实现全线时速350公里的高速铁路，那样可以进一步拉近我国沿海地区的时空距离，更有助于我国沿海地区进行更多优质项目的合作，从而为我国更好的发展贡献力量。

当然形成时速350公里的沿海通道后，低时速的通道也不会浪费的，会偏向于货运，做到客货分离，这样沿海地区发展会更有优势的。这就是我国的大交通发展规划，布局新线路的同时，还不浪费现有的资源，合理利用，创造更多经济效益。

对于这样的线路大家期待不期待呢？